" 新款问界 M7 的投入超过 5 亿元。"

日前余承东在谈及这款得意之作时，再次抛出了令人咋舌的论调。

想看问界 M7 的优缺点？来看看大家怎么说！

(资料图片仅供参考)

事实上关于问界 M7，过去余承东就给予了足够高的溢美之词，包括是 " 超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车的体验 "、" 未来五年、十年内最好用的车 " 等等，只是单靠余承东一人的肯定，似乎并未给问界 M7 的市场表现赋能太多。

而这次在改款工作上投入超 5 个亿以后，新款问界 M7 能找到突破的决口吗？

问界 M7，是否真的这么强？

回到问界 M7 刚推出的时候，那时正是理想 ONE 得意的阶段，考虑到两者均定位为增程式 6 座中大型 SUV，因此问界 M7 的推出自然被外界认为是对理想 ONE 的追击。

有意思的是，其时余承东少有对竞品抱以了客气说辞，尽管他表示问界 M7 有着全球首创最舒服、最享受的老板位座椅，但余承东并未直接对理想 ONE" 开火 "，而是谦虚说到希望能跟理想一起把市场蛋糕做大。

大概是因为礼尚往来，不久前李想在回顾近年来理想的发展历程时，他本人也对问界 M7 予以了足够高的肯定态度。

李想直言，" 问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了。"

客观来说，其时理想 ONE 在生命周期末端的销量滑坡，也跟理想 L8 的提前预热有关，而当下李想选择公开表达对问界的认可，一方面固然是出于对华为的重视和尊重，另一方面或许也希望外界能更多把理想和问界放在同一高度，让大众能对理想品牌看高一线。

针对李想这番说辞，余承东并未给出直接评价，他说到现在国内新能源车渗透率还只有 30% 多，行业上的 " 卷 " 才刚刚开始，后面会是更大的发展空间。

余承东强调 " 有些钱是可以赚，但真的不能赚 "，同时他认为现款问界 M7 已经是一款非常好的产品，该车有着大空间和非常舒适的零重力座椅，并且转弯半径比较小，实现了好坐又好开的双重特点。

值得一提的是，参照理想 L7 和 L8 的产品组合，新款问界 M7 也新增了大五座版本，此举或能带来更亲民的售价门槛。

余承东认为，" 对于华为来说，我们还是专心做好产品研发和用户体验，只有用户认可才是真认可。"

为此，这次新款问界 M7 不惜投入了超 5 个亿元来完成改款优化工作。

关于新车最直观的变化，离不开是头顶上的激光雷达，新款问界 M7 也跟上改款后的问界 M5 采用同样配置，并且将一同升级为华为 ADS 2.0 高阶智驾系统。

在硬件配置的升级下，华为 ADS 2.0 也改用了基于 BEV 和 transformer 的智驾路线，其中对比 ADS 1.0 系统，新系统得以加入 GOD 占用网络来增强对障碍物的识别，借此提升识别效率和准确度。

值得一提的是，现时问界及阿维塔对 ADS 2.0 高阶智驾系统的买断费用均下调到了 1.8 万元，此举能否增强市场对于高阶智驾的接受度值得观察。

再者，新款问界 M7 在保持 1.5T 增程混动结构以及维持原有动力参数不变的基础上，余承东透露新车经济性将得到明显提升，可以实现最低 5 点多升 / 百公里的馈电油耗，对比现款的 6.85 升数据的确得到了优化。

此外根据工信部申报信息，新款问界 M7 的 1.5T 增程器最大功率也从原来 92kW 提升至 112kW，相信此举在优化整车发电工作上起到了不少作用。

有见及此，结合新款问界 M5 通过优化增程器以及车身风阻设计以后，获得了 CLTC 工况近 200 公里续航的增长，因此可预见新款问界 M7 在续航能力上也会有不俗表现。

与之同时，余承东透露新车部分车身结构改用了潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受 17 吨重量，相当于一台重型卡车的重量，同时新车也运用了更多复合车身材料，能够提升汽车疲劳耐久度、车身刚度和碰撞安全性能。

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对于这次问界 M7 的改款集中在了 " 看不见的地方 "，余承东评价说到 " 友商偏爱的表面功夫要卷，但在看不到的地方，我们更要卷 "。

在如此着力的背景下，余承东亦对新款问界 M7 寄予了足够的期待——" 我们对新车充满信心，希望它能承担起今年三成以上的销量任务。"

鉴于现时问界全由 M5 车系支撑的局面，如果之后新款问界 M7 能占得全品牌超 3 成以上的销量，这对于后者来说已是相当大幅度的进步。

问界这条路会走得平坦吗？

去年出道的问界，是能给人惊喜的。

问界 M5 自去年 3 月开始交付以来，该车仅耗时 87 天即累计交付量破万，创造出新品牌单款车型交付破万最快记录。

全年下来，问界 M5 和 M7 联手拿下了近 8 万辆交付量，成功跻身新势力交付榜前列位置，整体表现可谓令人意外。

然而进入到 2023 年以后，问界似乎没有找到增长的动力源，即便是推出了新款 M5 和带激光雷达版的 M5，问界也没能像去年那样成为市场焦点。

当然在全市场的价格战之下，单凭改款这点可能是吸引力稍微欠缺点，于是近来官方再新增售 24.98 万元的新款问界 M5 后驱标准版，试图借此来更好回应价格战的诉求。

在此基础上，我们也需要多问一下的是，去年问界的市场突出表现是否属于华为粉丝的一次集中变现？

如果说这只是一次现象级的消费狂欢，这也比较好解释当下问界的市场瓶颈。

反之如果问题是出在 " 争议性 " 方面呢？

关于问界的争议性，一方面离不开其产品组合跟原来东风小康 / 风光的关系，问界车型是否属于豪装版的东风小康 / 风光，对此大概不会有确切答案。

进一步细致来说，问界车型的设计有没有足够吸引力这点同样有着争议，像此前余承东就说到，" 我们问界 M7 发布时，有些人喷它不好看，我想说他的品位还比较 low，我想一个伟大的设计能够经历时间检验，大家越看产品越觉得高端，越看越喜欢。"

大概出于这般自信，新款问界 M7 未对外观作出明显优化。

此外问界的另一项争议性，还离不开此前华为内部对于 " 华为问界 " 标识的不同意见，华为是否该站到前台与否，这点至今也没有明确答复。

伴随着这些争议性，这难免会有所打击用户的消费热情，而更重要的是，此举或对问界的车型序列铺开产生影响。

针对现时问界的发展瓶颈，是该做纵向拓展的品牌突破，还是做横向方面的车型铺开，这点大概是个不小的话题。

而在跟赛力斯深度捆绑下，"1000 万以内最好车型 " 问界 M9 的到来自然是要树立起新的品牌标杆，只是这样高定位的车型可以带来多少增量，这参照极氪 009 和蔚来 ES8 的表现来看，很难说问界 M9 能够充当起销量主力的角色。

反之从车型铺开的方向来看，此前余承东提出改用 " 华为问界 " 的标识，主要是希望能建立起包括跟奇瑞、江淮、极狐等品牌在内的智选车合作联盟，借此统一将智选车产品放到问界旗下。

只是从现阶段内部争议来看，暂时也很难看清后面的发展走势如何。

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面对当下问界的发展问题，余承东坦承因为经验不足和阅历不够，问界是走了一些弯路。

但他同时表示，保持足够战略定力，才是走得好、走得稳、走得长久的关键，这是友商们不容易学会的能力鸿沟。

期待的问界王者归来。

随着不久前蔚来、凯迪拉克的调价以及高合 HiPhi Y 的低价入市，可以看到时下 30 万级 SUV 市场已经很卷了，即便来到 20 万级市场，像别克 E4、E5 的中大型车身规格也是越级一般的存在。

有见及此，应该说现时单纯靠拼性价比并非合适出路，消费者或会从产品、品牌、渠道、交付时间等方面提出更多要求，这大概是到了考验一家车企综合实力的阶段。

华为和问界能否在此合力迎难而上、突破发展瓶颈，值得关注。